在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，大众汽车凭借其全新一代插电式混合动力技术，向市场投下了一枚重磅炸弹。这项技术以EA211 1.5T高效混动专用发动机为核心，搭配TQ251变速箱，展现了德国工程技术的深厚底蕴，同时针对中国市场进行了深度定制。
发动机采用了源自保时捷的可变截面涡轮增压（VTG）技术，通过提前关闭进气门与米勒循环燃烧过程的配合，在部分负荷工况下显著降低了油耗。同时，350bar高压共轨燃油喷射系统的应用，使得每个燃烧循环最多可实现五次喷射，燃油雾化更加充分，进一步提升了燃烧效率。铝制曲轴箱采用等离子喷涂缸壁工艺，缸壁厚度仅100微米，有效应对了混动系统高频启停对发动机耐久性的挑战。
与发动机协同工作的，是P1+P3双电机同轴设计。这一设计不仅使得电机峰值效率高达97%，还带来了接近纯电的驾驶质感。22千瓦时电池组的加入，不仅支持了3.6千瓦的外放电功能，满足了户外露营等场景的需求，更在安全方面下足了功夫。电池采用航空级气凝胶热失控防护设计，底盘防护装甲可承受1300焦耳冲击能量，碰撞后2毫秒内即可切断高压电，整体安全性能超越了C-NCAP五星标准。
从已经上市的途观L ePro、帕萨特 ePro两款车型的数据来看，大众这套插电式混合动力系统的优势十分明显。帕萨特 ePro的CLTC纯电续航达到了157公里，综合续航更是高达1468公里，亏电油耗仅为3.6升/百公里。这样的数据表现，在合资品牌插混市场中无疑具有极大的竞争力。与丰田RAV4 PHEV和本田雅阁i-MMD PHEV等车型相比，途观L ePro、帕萨特 ePro在续航和亏电油耗方面均展现出了明显的优势。而与比亚迪、吉利等头部中国品牌相比，大众汽车的这套全新插电混动系统也已经实现了追赶。
在推行新一代插混技术的同时，大众汽车并未忽视智能驾驶水平的提升。高速NOA辅助驾驶、城市智能辅助驾驶、遥控泊车等先进功能，都将出现在探岳L PHEV和迈腾PHEV等车型上，为消费者带来更加便捷、安全的驾驶体验。
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯表示，将畅销燃油车型实现电动化，是大众新能源战略的重要组成部分。插电式混合动力系统作为德国工程技术的结晶，同时根据中国市场偏好进行了量身定制，将进一步推动大众汽车在中国市场的新能源转型。据悉，2026年大众将在华推出13款全新新能源车型，至2029年这一数字将增至30余款。这一系列动作，无疑彰显了大众汽车加速推进新能源产品攻势的决心。
大众汽车的这一动作，背后是中国插混市场的快速增长。数据显示，2025年全年国内插电式混合动力汽车（含增程）销量达586.1万辆，占乘用车总销量约24.7%，已成为撬动市场格局的关键变量。进入2026年，尽管整体车市受补贴退坡影响同比承压，但插混细分市场仍保持增长态势。高油价正加速推动消费者将目光转向插混车型，而大众汽车的全新插电式混合动力技术，无疑为消费者提供了一个更加优质的选择。
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