北京日报记者 李如意
“时速60公里，汽车自动紧急制动系统测试现在开始！”话音刚落，测试场地内一辆汽车呼啸而过，当汽车识别到假人后，触发制动，清脆的刹车声随之传来……在天津（西青）国家级车联网先导区（以下简称“西青车联网先导区”）封闭测试场，智能网联汽车疾驰往来，在动态行驶中生成海量数据轨迹，为后续车辆的研发测试提供支撑。
安全，永远是汽车领域不可回避的课题。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。作为北方重要的车联网发展试点，西青车联网先导区打造“虚拟—封闭—开放”三级测试服务体系，已形成应用先导、标准先行、研发创新、孵化培育的发展模式，正持续赋能京津冀智能网联汽车产业链。
测试任务争分夺秒
安装转向机器人、制动和油门机器人，将各类控制器连接电脑，开启软件调试……在西青车联网先导区的封闭测试场，工程师正专注搭建试验场景，准备检测一辆智能网联汽车的自动紧急制动系统（AEB）功能。
在AEB功能测试中，工程师将控制驾驶机器人将车速提升到每小时60公里，按照预设路径稳定行驶。车辆通过摄像头、雷达等传感器探测到测试假人，在判断碰撞风险的情况下触发AEB功能，避免与假人发生碰撞。检测设备将该场景数据一一记录下来。
测试场内，六大功能区布局清晰，160余种细分测试场景覆盖智能网联汽车从零部件到整车的全链条测试需求，迅速成为智能网联企业的“练兵场”和“智能考场”。
7月13日，一场阵雨过后，测试工程师陆续从库房车间走出。他们手拿实验设备在场地中央摆放道具。尽管地面潮湿，但已经达到测试条件，工程师们争分夺秒。场地布置完成后，车身贴有马赛克车衣的车辆便驶上测试路面，在这片空旷场地开始“速度与激情”。
对于一项组合驾驶辅助功能，工程师要在十字路口、T字路口、隧道等交通场景以及雨雪天、雾天等不同天气条件下反复测试，单项驾驶辅助功能就要经历上百次验证。例如，在行人横穿马路场景中，测试场会模拟成人、小孩、自行车、电动自行车出现的复杂路况，从而测试驾驶辅助功能的灵敏度和精准度。根据车企需要，这些场景还会更加苛刻，比如行人从左前方斜穿马路。
随着智能网联汽车产业不断发展，测试场的测试任务愈发繁忙。每天7点前工程师就开始摆放道具，夜间他们还会继续测试低光照条件下的场景。
“磁吸效应”日益凸显
“测试场能快速解决各种测试难题。”一位测试工程师告诉记者，封闭测试场可以完成多项高阶自动驾驶功能的标定与验证。以前为了测试全量标准场景，需要辗转多地。这里的场景覆盖非常全面，测试计划可以灵活调整，工作效率大大提升，也极大加速了研发进程。
西青车联网先导区的运营方天津市永泰恒基公司园区运营部副部长王洋介绍，目前测试场还在搭建更多场景。其中，雨雾光模拟测试车间正在建设中，这座双向六车道车间可以模拟小雨、中雨、大雨、暴雨、大雾、逆光等不同等级的雨雾光工况，主要用于为测试车辆提供恶劣天气条件下的测试场景。
测试场已成功申请获批试飞试验空域，是全国为数不多的“智能网联汽车+低空综合测试”融合平台。测试场的“磁吸效应”日益凸显。截至目前，测试场已吸引中汽智能、经纬恒润、工匠派等10余家产业链企业入驻或建立合作。眼下，这里正积极推进工业和信息化部L2级智能网联汽车强制标准试验场公告资质落地。未来，这里不仅是功能完善的测试场，更将成为未来产业的孵化器，为区域发展开拓更广阔的天地。
建立三级测试体系
天津西青区工业实力雄厚，区内已经吸引了电池、空调、线束等汽车产业链企业，具备雄厚的产业基础。越来越多车企开始涉足智能网联车领域，在新技术引领下创新求变。
北京日报记者了解到，西青车联网先导区高标准打造了“虚拟—封闭—开放”三级测试服务体系，为企业提供了从实验室到真实道路的无缝衔接。除去封闭测试场，虚拟测试场拥有3500个场景种类，累计向上汽、广汽、北汽等60家车企提供服务，测试用例超288万例，是国内功能最齐全的虚拟测试场之一。西青区内开放测试道路已达792.6公里，基本实现全域开放。智慧公交自动避障、无人物流车穿梭配送、多场景碰撞预警实时响应等未来感十足的出行图景正在变为现实。
京津冀正联合打造新能源和智能网联汽车等6条重点产业链。2025年三地新能源汽车产量108.4万辆，汽车零部件配套圈正加速形成。三地共同发布京津冀新能源和智能网联汽车产业图谱、印发京津冀新能源和智能网联汽车产业联合招商工作方案、智能网联新能源汽车国家级先进制造业集群获批……在硬件、软件等多领域的共同加持下，三地产业协同正迈向更深层次、更宽领域。
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